MBT JAPAN 日本: 小折單車旅遊之一超值單車

2009年與一些朋友聊天談到帶小折搭飛機旅遊的可行性，接著就上網查詢小折功能與價格等資料，這才發現由於科技進步，目前的小折不僅功能佳，與一般常用26吋單車性能相似。價格方面更是擺脫玩家用車的印像，二線廠牌的小折價格更是平民可接受的價格。

決定要買小折之後, 先設定騎小折旅遊的使用目標，其一是每天騎乘距離約 30公里，也就是騎小折旅遊是以賞景為主要目標，長距離移動仍以電車或巴士為考量，只有在交通不便的地方，或是都市內觀景才以小折代步。

其二是小折變速能力在 21速以下即可，坡度不大的小山可以騎小折直接上山，坡度較陡的話就搭纜車或其他交通工具上山。為了越野騎乘，越野防爆胎當然是最佳選擇。

其三是為了減輕攜帶的重量，一定要是鋁合金車架，或是在合理的價格範圍之內，重量愈輕愈佳。

伊勢志摩國立公園中騎小折登山。

經過不斷探訪，現地參觀或試騎小折，最後鎖定三家二線廠牌。二月份，也就是出國前一個月，向一家網路專賣店，買下完全不加裝任何配備的小折，什麼配備呢？例如哩程表，行李架等。目標就是為著減輕重量。

帶小折出國，為免遺失，防君子不防小人，特別選了不起眼的黑色，萬元有找的平價車，不過卻是鋁合金車架，21速以及越野防爆胎，都是原始配備，卻有點像是一部量身打造的單車。

接著準備單車旅遊必備的裝備，例如夜間用前後警示燈，打氣筒，補胎片，內胎等。這其中打氣筒買了二次，第一次買較貴的，不能用。因為氣嘴凸出輪圈非常短，打氣筒套不上。後來買一隻最簡單，最便宜的打氣筒，反而非常好用，在日本及加拿大騎車途中，多次用來打氣，都沒出任何問題。

奈良的若草山騎小折登山。

買車時是直接騎回家，言明出國前再取紙箱，包裝後帶出國。下圖就是在桃園機場準備 Check In 前拍攝，箱中單車重量約 12 公斤，再加上必備零件以及部份行李，最後稱重是大約19公斤。小折沒有車架，表示全部行李都要背在背上，如何準備隨身衣物等行李，可真是一門很大的學問呢！

桃園機場準備 Check In 前的小折紙箱

由日本到加拿大這一段，就不用紙箱了，直接以攜車袋測試可行性，只在單車重點部位例如齒輪，變速等部位加上紙板保護，最後稱重約 16公斤。

溫哥華機場出關後，打開攜車袋的原始包裝。

在日本各地騎乘小折期間，可體驗到這是一部物超所值的單車，騎單車的行動力大約是徒步健行的五倍，每天也都有機會將車帶上，帶下各種不同的交通工具，其間難免有碰撞。

成田機場帶著箱裝小折搭乘地鐵來到淺草，在淺草地鐵站拆箱組裝，再騎到住宿點。

騎小折登山的頻率約是每3天一次，每次約10至20公里，坡度最大則是 10%。

長程騎車距離遠超過當初設定，80 公里長距離大約騎了 5次，50公里中等距離大約是15次，20-30公里短距離則是幾乎每天都有。原因為何呢？只因為這部小折太好騎了，忘了騎單車也是會消耗體力的。

淺草駅組裝單車完畢，紙箱徵得站務人員同意，丟棄在回收桶旁，再騎單車離開。

在日本關西的京都，比叡山，延曆寺直到滋賀縣的琵琶湖這一段，是將小折性能測試到極限的一段路程。這一段行程上山下山，原則上都沒有單車可以行走的車道。所有的車道都是付費車道，只准汽車通行，行人及單車都不准走。

比叡山延曆寺行程，所有的車道都是付費車道，只准汽車通行，行人及單車都不准走。

由京都八瀨比叡山口站上山用的是 Cable Car, 當然沒問題，下山原想說是順勢下坡，享受御風馳乘的樂趣就好。結果到了延曆寺後，才發現無路可走，下山的每一條路都設立禁止行人及單車通行的標誌。

本想說偷跑一段，到收費站前再轉入東海自然步道，沒想到在問路時，遇到一位超級熱心的小姐，很努力的畫地圖告訢我如何前往延曆寺纜車站。

在這裡問路時，遇到一位超級熱心的小姐，很努力的畫地圖告訢我如何前往延曆寺纜車站。

看她熱心的說明半天，好吧！照著她的說明抬著單車走了半個小時，其間還登上約百餘階梯，來到纜車站，不過卻不是搭纜車，而是按原先計劃走東海自然步道下山。不對，原先要由公路滑下山的，如今卻是讓小折在東海自然步道中一路摔下山。

小折真的是一路摔下山哦！

東海自然步道由此柵門之後，等於是原始山路，小折在這一段路程中一路摔下山。

東海自然步道是在日本登山健行體驗中最難走的行程之一，東海自然步道幾乎等於是未經整理的步道，路況與去年秋季健行立山黑部天狗平一段相當，差別只在於不需要依靠鐵鍊才得下山。人走沒問題，單車只好一路摔下山。小折一路摔了約五公里，最後來到琵琶湖畔的板本站，試騎小折的結果竟然是一切安好，騎乘完全沒問題。

至此還沒確定這是一部超值單車，一直到未裝紙箱，放在攜車袋中帶回加拿大，再由溫哥華機場騎上小折來到溫哥華市，這才肯定的說，這是一部超值小折。用了這麼久時間，早就超出其購買價值，絶對可比得上一線廠牌GKM數萬元的小折。